1
00:00:04,120 --> 00:00:07,760
در این قسمت...

2
00:00:07,760 --> 00:00:11,060
عبور از شکاف ها...

3
00:00:11,060 --> 00:00:14,330
پل زدن با طبیعت
چالش برانگیزترین تقسیمات ...

4
00:00:14,330 --> 00:00:17,370
در زمستان، آب
فقط آن را از این دره پایین می اندازد

5
00:00:17,370 --> 00:00:21,570
از طریق تقریبا
جنگل های غیر قابل نفوذ

6
00:00:21,570 --> 00:00:23,910
با منحصر به فرد
راه حل های مهندسی ...

7
00:00:23,910 --> 00:00:27,340
مهندسان اجازه ندادند
زلزله راه آهن را متوقف می کند.

8
00:00:27,340 --> 00:00:31,410
که می سازند
غیرممکن ممکن

9
00:00:31,420 --> 00:00:34,420
زیرنویس‌ها توسط Vitac...
www.Vitac.com

10
00:00:34,420 --> 00:00:37,420
زیرنویس ها پرداخت شده توسط
ارتباطات اکتشافی

11
00:00:39,920 --> 00:00:44,890
بسیاری از بزرگترین های جهان
راه آهن طبیعت را به چالش کشیده است،

12
00:00:44,900 --> 00:00:47,560
غلبه بر آن
سخت ترین زمین

13
00:00:49,900 --> 00:00:56,570
اعم از اینکه در ارتفاعات مطلق مقیاس بندی کنید
یا پیمایش در جنگل های انبوه،

14
00:00:56,570 --> 00:00:58,870
مهندسان مدیریت کرده اند
برای ایجاد مسیرها

15
00:00:58,880 --> 00:01:02,780
برای خلق حماسی ترین خطوط
قابل تصور

16
00:01:02,780 --> 00:01:06,450
اما عبور از شکاف ها
آنها را تا حد خود آزمایش می کند.

17
00:01:09,950 --> 00:01:11,690
از رودخانه های خشن

18
00:01:11,690 --> 00:01:15,390
به دره های دورافتاده و بادگیر...

19
00:01:15,390 --> 00:01:17,160
پل های مهندسی منحصر به فرد

20
00:01:17,160 --> 00:01:19,860
به طور حیاتی جهان را حفظ کنید
متصل است.

21
00:01:22,000 --> 00:01:25,500
اما هر کدام از این گذرگاه ها
چالش های فردی را مطرح می کند

22
00:01:25,500 --> 00:01:27,640
که اغلب هستند
به ظاهر غیرممکن

23
00:01:27,640 --> 00:01:29,770
برای غلبه بر راه آهن

24
00:01:31,000 --> 00:01:37,074
تایلندی را انعطاف پذیرتر و لذت بخش تر یاد بگیرید
با موز تایلندی osdb.link/bananathai

25
00:01:51,390 --> 00:01:54,000
خب، چالش کلیدی
محدوده جزر و مد است.

26
00:01:54,000 --> 00:01:55,500
آب در داخل و خارج جریان دارد

27
00:01:55,500 --> 00:01:59,670
یک کانال کاملاً فشرده
بسیار سریع

28
00:01:59,670 --> 00:02:01,700
اما، مسلما،
بزرگترین مانع

29
00:02:01,710 --> 00:02:04,910
رو به روی مهندسان پل
یک پنهان است

30
00:02:10,250 --> 00:02:13,310
واقع در بدنام
حلقه آتش،

31
00:02:13,320 --> 00:02:16,750
آتشفشان های در حال پرورش نیوزیلند
یک یادآوری جدی هستند

32
00:02:16,750 --> 00:02:20,960
صاف می نشیند
روی یک خط گسل عمده...

33
00:02:20,960 --> 00:02:25,730
جایی که استرالیا و اقیانوس آرام
صفحات تکتونیکی با هم برخورد می کنند

34
00:02:25,730 --> 00:02:28,330
در اینجا، اثرات مخرب
از زلزله ها

35
00:02:28,330 --> 00:02:30,330
یک تهدید همیشه حاضر هستند.

36
00:02:39,880 --> 00:02:42,040
کارن استوود، مشاور میراث فرهنگی

37
00:02:42,050 --> 00:02:44,410
سفر کرده است
به داخل ناهموار آن

38
00:02:44,410 --> 00:02:46,550
تا ببینیم چگونه مهندسی
نقش خود را ایفا کرد

39
00:02:46,550 --> 00:02:50,690
در حفظ یک راه آهن حیاتی
ایمن از تغییرات لرزه ای

40
00:02:50,690 --> 00:02:52,150
چیزی که الان دارم بهش نزدیک میشم

41
00:02:52,160 --> 00:02:54,820
یکی از جزایر شمالی است
تونل اصلی تنه اصلی

42
00:02:54,820 --> 00:02:58,260
وقتی خط ساخته شد
در اوایل دهه 1900،

43
00:02:58,260 --> 00:03:00,230
فوق العاده مهم شد

44
00:03:00,230 --> 00:03:02,900
چون وصل شد
اوکلند و ولینگتون،

45
00:03:02,900 --> 00:03:05,970
که جزیره شمالی است
دو شهر بزرگ

46
00:03:09,910 --> 00:03:11,770
اما در دهه 1960،

47
00:03:11,780 --> 00:03:14,380
این بخش خاص
از خط اصلی تنه

48
00:03:14,380 --> 00:03:18,680
در منطقه Rangitikei بود
مسیر را به خطر می اندازد

49
00:03:18,680 --> 00:03:22,380
بسیاری از تونل های ساخته شده است
در خطر سقوط بودند.

50
00:03:22,390 --> 00:03:25,390
ارتقای این بخش
به سادگی عملی نبود

51
00:03:25,390 --> 00:03:27,320
زمین ناپایدار

52
00:03:27,320 --> 00:03:30,860
منظور تونل ها بود
تقویت نشدن،

53
00:03:30,860 --> 00:03:34,500
و هیچ کدام خلق نمی کرد
جدیدها

54
00:03:34,500 --> 00:03:36,400
در عوض مهندسان آمدند

55
00:03:36,400 --> 00:03:39,530
با یک برنامه بلندپروازانه
برای تغییر مسیر خط اصلی،

56
00:03:39,540 --> 00:03:43,070
شناخته شده به عنوان
انحراف مانگاوکا

57
00:03:43,070 --> 00:03:44,940
اما در راه
چیزی که به نظر می رسید وجود داشت

58
00:03:44,940 --> 00:03:47,540
یک مانع غیرقابل عبور

59
00:03:47,540 --> 00:03:50,680
اینجا می آید. این است
پل گذر جنوبی رانگیتیکی

60
00:03:56,350 --> 00:03:59,650
بسیار زیاد است.
چه ساختار شگفت انگیزی

61
00:03:59,660 --> 00:04:01,360
خیلی تاثیرگذار

62
00:04:04,230 --> 00:04:06,330
در سال 1981 افتتاح شد

63
00:04:06,330 --> 00:04:10,430
و اندازه گیری سرسام آور
1030 فوت طول،

64
00:04:10,430 --> 00:04:12,800
پل ماموت شش دهانه

65
00:04:12,800 --> 00:04:16,740
یک مسیر واحد را حمل می کند
در میان اسکله های دو پا،

66
00:04:16,740 --> 00:04:20,710
یک سرگیجه القا کننده
250 فوت بالاتر از رودخانه.

67
00:04:22,610 --> 00:04:24,750
عجب

68
00:04:26,020 --> 00:04:29,980
اما برای اینکه ببینیم چه چیزی باعث می شود
این پل واقعا انقلابی است،

69
00:04:29,990 --> 00:04:33,250
شما باید خیلی نزدیکتر نگاه کنید
به زمین

70
00:04:33,260 --> 00:04:35,720
هنگام طراحی
پل گذر جنوبی رانگیتکی،

71
00:04:35,730 --> 00:04:38,460
مهندسان باید در نظر می گرفتند
شرایط زلزله

72
00:04:38,460 --> 00:04:42,130
نیاز به عمل تحت
جزیره حساس شمالی را حفظ کنید

73
00:04:42,130 --> 00:04:46,070
عملکرد خط تنه اصلی

74
00:04:46,070 --> 00:04:47,870
کار راهگشا بود

75
00:04:47,870 --> 00:04:51,340
زلزله شناس برجسته
و مهندس دکتر ایوان اسکینر

76
00:04:51,340 --> 00:04:55,210
که پاسخ را ارائه کرد.

77
00:04:55,210 --> 00:04:57,950
در زمان Mangaweka
انحراف در حال برنامه ریزی بود،

78
00:04:57,950 --> 00:05:02,120
فناوری مهندسی لرزه نگاری
در ابتدای راه بود

79
00:05:02,120 --> 00:05:04,920
بنابراین طراحان از
پل گذر جنوبی رانگیتیکی

80
00:05:04,920 --> 00:05:07,820
مجبور به ارائه
یک راه حل کاملا جدید ...

81
00:05:07,820 --> 00:05:11,130
جداسازی پایه

82
00:05:11,130 --> 00:05:14,100
اولین در نوع خود
در جهان،

83
00:05:14,100 --> 00:05:15,730
طراحی خلاقانه پل

84
00:05:15,730 --> 00:05:19,400
ویژگی های جذب انرژی
میراگرها در پایه ها،

85
00:05:19,400 --> 00:05:23,570
که به آن اجازه می دهد از یک طرف گام بردارد
در هنگام وقوع لرزش به پهلو

86
00:05:23,570 --> 00:05:26,110
باشه پس
ما فقط داریم کنار هم می گذاریم

87
00:05:26,110 --> 00:05:28,080
یک نمایش واقعا اساسی

88
00:05:28,080 --> 00:05:31,450
تا به شما ایده بدهم
در مورد نحوه عملکرد جداسازی پایه

89
00:05:31,450 --> 00:05:34,150
برای شروع،
ما یک تخته لرزش داریم،

90
00:05:34,150 --> 00:05:36,320
که قراره تقلید کنه

91
00:05:36,320 --> 00:05:39,550
نیروهای افقی
از یک زلزله

92
00:05:39,560 --> 00:05:43,590
در حال حاضر، معمولا، شما می خواهید خود را بسازید
پل مستقیم روی زمین

93
00:05:43,590 --> 00:05:45,790
اما رانگیتیکی جنوبی
با این حال، پل گذر

94
00:05:45,800 --> 00:05:46,990
ما پایه ها را داریم،

95
00:05:47,000 --> 00:05:49,060
و سپس ما باید
جداسازی پایه،

96
00:05:49,070 --> 00:05:51,670
سپس ما اسکله را داریم.

97
00:05:51,670 --> 00:05:53,570
بر خلاف پل های سنتی،

98
00:05:53,570 --> 00:05:56,840
پایه ها تشکیل می شود
از دو بخش ...

99
00:05:56,840 --> 00:05:58,810
یکی در زمین ساخته شده است

100
00:05:58,810 --> 00:06:02,380
و دیگری ثابت شد
به پایین هر اسکله.

101
00:06:02,380 --> 00:06:05,780
در پایه هر اسکله
مجموعه ای از پدهای لاستیکی را می نشیند،

102
00:06:05,780 --> 00:06:08,150
که برای جذب عمل می کنند
بخشی از انرژی

103
00:06:08,150 --> 00:06:12,090
در این رویداد ایجاد شده است
از یک زلزله

104
00:06:12,090 --> 00:06:14,690
بنابراین، این توپ های تنیس

105
00:06:14,690 --> 00:06:17,930
در ایستاده اند
برای بلبرینگ های انعطاف پذیر

106
00:06:17,930 --> 00:06:22,660
یا پدهایی که هستند
در جداسازی پایه

107
00:06:22,670 --> 00:06:28,340
و این یک پلت فرم است که
پایه پل قرار است روی آن بنشیند.

108
00:06:28,340 --> 00:06:31,870
خوب، پس، حالا که داریم
پایه و اساس مرتب شد،

109
00:06:31,880 --> 00:06:34,010
ما اسکله هایمان را می سازیم

110
00:06:34,010 --> 00:06:36,140
این فقط
یک پل قدیمی استاندارد ...

111
00:06:36,150 --> 00:06:38,810
مستقیماً آن را بسازید
زمین روی پایه ها

112
00:06:38,820 --> 00:06:42,750
و اینجا یک اسکله از
پل گذر جنوبی رانگیتیکی

113
00:06:42,750 --> 00:06:45,590
اما برای نشان دادن اثر کامل
نحوه عملکرد جداسازی پایه،

114
00:06:45,590 --> 00:06:48,290
من فقط باید رد شوم
و مقداری آب بگیرید

115
00:06:50,060 --> 00:06:52,360
به جای
به سختی پل را تعمیر می کنیم،

116
00:06:52,360 --> 00:06:54,760
جدا کننده های پایه
به طور موثر آن را جدا کنید

117
00:06:54,760 --> 00:06:59,370
از زمین
برای انعطاف پذیری بیشتر

118
00:06:59,370 --> 00:07:03,340
باشه پس
اینجا یک زلزله می آید

119
00:07:03,340 --> 00:07:06,470
و همانطور که می بینید،
یکی مستقیم به زمین

120
00:07:06,480 --> 00:07:08,980
تمام انرژی را جذب می کند
از زلزله،

121
00:07:08,980 --> 00:07:12,480
بنابراین احتمال شکست آن بیشتر است
و پل فروریخت

122
00:07:12,480 --> 00:07:14,650
در حالی که Rangitikei جنوبی
پل گذر...

123
00:07:14,650 --> 00:07:16,980
آنقدر جذب نمی شود
از نیروهای زلزله،

124
00:07:16,990 --> 00:07:21,020
بنابراین احتمال شکست آن کمتر است
در صورت وقوع زلزله

125
00:07:21,020 --> 00:07:23,120
تحت اکثر شرایط،

126
00:07:23,130 --> 00:07:25,330
لنت های بلبرینگ
جذب نیروی کافی

127
00:07:25,330 --> 00:07:28,500
برای حفظ پل
از نظر ساختاری دست نخورده،

128
00:07:28,500 --> 00:07:30,100
اما در یک زلزله بزرگ،

129
00:07:30,100 --> 00:07:33,230
اسکله می تواند بلند شود
به اندازه 5 اینچ،

130
00:07:33,240 --> 00:07:36,040
به آن اجازه قدم گذاشتن می دهد
از یک پا به پای دیگر،

131
00:07:36,040 --> 00:07:38,940
جلوگیری می کند
یک فروپاشی فاجعه بار

132
00:07:38,940 --> 00:07:42,440
و این همان نابغه است
جداسازی پایه

133
00:07:46,120 --> 00:07:47,950
هر روز، ایوان اسکینر

134
00:07:47,950 --> 00:07:51,220
نوآوری الهام گرفته را قادر می سازد
قطارها برای پیمودن طول

135
00:07:51,220 --> 00:07:53,490
از نیوزلند
جزیره ناهموار شمالی،

136
00:07:53,490 --> 00:07:55,720
حرکت کشور

137
00:07:55,730 --> 00:07:59,430
حتی هنگام تجربه
وحشتناک ترین لرزش ها

138
00:07:59,430 --> 00:08:03,400
این یک قطعه مبتکرانه است
مهندسی، و من آن را دوست دارم.

139
00:08:09,010 --> 00:08:11,270
اما زمین
نیازی به لرزش نیست

140
00:08:11,270 --> 00:08:13,040
برای ارائه
چالش های مهندسی

141
00:08:13,040 --> 00:08:15,480
به آن سازندگان جسور
پشت سر دنیا

142
00:08:15,480 --> 00:08:18,450
چالش برانگیزترین
پروژه های راه آهن

143
00:08:20,350 --> 00:08:23,220
جنوب فرانسه
منطقه ناهموار اوورن

144
00:08:23,220 --> 00:08:26,720
واضح ترین مکان نیست
برای ساخت راه آهن

145
00:08:26,720 --> 00:08:28,720
اما در پایان
قرن 19،

146
00:08:28,730 --> 00:08:31,090
حمل شراب
از تاکستان های منطقه

147
00:08:31,090 --> 00:08:35,700
به پایتخت فرانسه
در اولویت قرار گرفت.

148
00:08:35,700 --> 00:08:40,100
تشکیل یک محاصره طبیعی،
با این حال، توده مرکزی بود،

149
00:08:40,100 --> 00:08:42,800
یک منظره گسترده
از قله های تحمیلی،

150
00:08:42,810 --> 00:08:45,810
دره های عمیق،
و بادهای قوی معروف

151
00:08:49,310 --> 00:08:53,650
پاتریشیا روچ مورخ
به آسمان می رود

152
00:08:53,650 --> 00:08:56,220
و بر عهده گرفتن
تلاطم بدنام ...

153
00:08:56,220 --> 00:08:57,720
عجب!

154
00:08:57,720 --> 00:08:59,720
برای دریافت منظره چشم پرنده

155
00:08:59,720 --> 00:09:02,620
از چرا برنامه ریزی برای ساخت
خط جدید متوقف شده بود...

156
00:09:06,300 --> 00:09:08,860
دره عظیم رودخانه Truy're.

157
00:09:32,360 --> 00:09:35,560
برای مبارزه با عناصر
و پل دره

158
00:09:35,560 --> 00:09:40,190
به یک شاهکار نیاز دارد
نبوغ مهندسی ...

159
00:09:40,200 --> 00:09:42,930
نفس گیر
پل گذرگاه گارابیت

160
00:09:56,950 --> 00:10:02,780
در 1850 فوت طول
و 400 فوت ارتفاع،

161
00:10:02,790 --> 00:10:04,220
پس از اتمام آن،

162
00:10:04,220 --> 00:10:07,360
گارابیت بلندترین بود
و طولانی ترین پل راه آهن

163
00:10:07,360 --> 00:10:09,390
دنیا تا به حال دیده بود

164
00:10:24,540 --> 00:10:27,940
طراحی نمادین
از پل گذرگاه گارابیت

165
00:10:27,940 --> 00:10:30,180
کار یکی بود
از قرن 19

166
00:10:30,180 --> 00:10:33,710
مشهورترین مهندسان،
گوستاو ایفل.

167
00:10:48,700 --> 00:10:50,900
طول می کشد
استعدادهای منحصر به فرد ایفل

168
00:10:50,900 --> 00:10:53,930
برای ساخت راه‌راه گارابیت
نه تنها ممکن است،

169
00:10:53,940 --> 00:10:57,740
اما یکی از دیدنی ترین ها
پل های راه آهن در جهان

170
00:11:14,890 --> 00:11:16,460
زمانی که فرانسه به یک پل نیاز داشت

171
00:11:16,460 --> 00:11:19,130
به گستره بسیار زیاد
تنگه رودخانه Truy're

172
00:11:19,130 --> 00:11:21,660
و در برابر بادهای معروفش مقاومت کن

173
00:11:21,660 --> 00:11:26,070
آنها به مهندس معروف مراجعه کردند
گوستاو ایفل.

174
00:11:26,070 --> 00:11:29,770
امروز، راه حل ایفل برای
مقاومت در برابر بادهای تند

175
00:11:29,770 --> 00:11:32,140
از نزدیک مطالعه خواهد شد
توسط تیم

176
00:11:32,140 --> 00:11:35,580
وظیفه نگهداری
این ساختار ماموت

177
00:11:35,580 --> 00:11:38,910
طراحی از آن جمله است
ادامه دهید تا نام مستعار را برای او به ارمغان بیاورید

178
00:11:38,920 --> 00:11:40,750
"جادوگر آهن."

179
00:11:57,070 --> 00:11:59,900
به جای تیرهای ضخیم و محکم،

180
00:11:59,900 --> 00:12:03,440
ایفل کوچکتر استفاده کرد،
متقاطع تیرهای فرفورژه

181
00:12:03,440 --> 00:12:06,010
با هزاران
از شکاف های مثلثی

182
00:12:06,010 --> 00:12:09,810
طراحی الهام گرفته او به طرز چشمگیری
مقاومت باد را کاهش می دهد

183
00:12:09,810 --> 00:12:13,350
همانطور که توسط آن بوفه شده است
تندبادهای قدرتمند در Garabit.

184
00:12:35,240 --> 00:12:37,270
با وجود آن
ظاهر سبک،

185
00:12:37,270 --> 00:12:41,610
پل گذرگاه گارابیت طراحی شد
برای حمل یک قطار 400 تنی

186
00:12:41,610 --> 00:12:44,880
و برای ماندگاری ساخته شده است.

187
00:12:44,880 --> 00:12:49,320
طاق 540 فوتی
از هر دو طرف ساخته شد،

188
00:12:49,320 --> 00:12:52,890
به عنوان جرثقیل در هر انتها
آن را تکه تکه گسترش داد،

189
00:12:52,890 --> 00:12:56,060
تا دو نیمه
ملحق شدند.

190
00:12:56,060 --> 00:12:59,160
کارشناس سازه های فلزی
فرانسوا میلین

191
00:12:59,160 --> 00:13:02,900
بخشی از تیم بی باک است
مسئول تضمین

192
00:13:02,900 --> 00:13:06,770
پل ادامه دارد
برای ایستادگی در آزمون زمان

193
00:13:16,010 --> 00:13:18,110
پنج هفته طول کشید تا تکمیل شود،

194
00:13:18,110 --> 00:13:19,380
هر کدام از پل ها

195
00:13:19,380 --> 00:13:22,380
تیرهای متقاطع
و 600000 پرچ

196
00:13:22,390 --> 00:13:24,650
برای علائم سایش بررسی می شوند.

197
00:13:35,260 --> 00:13:37,300
ایفل کمتر شناخته شده است
شاهکار

198
00:13:37,300 --> 00:13:39,070
مهندسی راه آهن

199
00:13:39,070 --> 00:13:42,200
یک نمونه خیره کننده باقی می ماند
از سبک امضای او

200
00:13:42,210 --> 00:13:44,970
که بعداً الهام بخش خواهد شد
یک نماد پاریسی،

201
00:13:44,970 --> 00:13:47,610
برج ایفل

202
00:13:55,150 --> 00:13:58,020
دره رودخانه Truy're
از ایفل الهام گرفت

203
00:13:58,020 --> 00:14:01,320
برای استفاده از یک نوآورانه
استراتژی ساختاری جدید،

204
00:14:01,320 --> 00:14:04,560
اما برای دیگر گذرگاه های بزرگ،
مکان الهام گرفته است

205
00:14:04,560 --> 00:14:07,660
استفاده از پیشگامانه
مواد جدید

206
00:14:10,900 --> 00:14:13,670
خانه به برجستگی
رشته کوه آلپ،

207
00:14:13,670 --> 00:14:15,900
قله های غیر قابل نفوذ سوئیس

208
00:14:15,910 --> 00:14:18,340
قطار می ساخت
سفر غیر ممکن...

209
00:14:21,980 --> 00:14:24,810
اگر به خاطر نبوغ نبود
و تدبیر

210
00:14:24,810 --> 00:14:28,680
از پیشگامان راه آهن آن

211
00:14:28,680 --> 00:14:31,590
هیچ کجا چالش وجود ندارد
با آشکارتر مواجه شدند

212
00:14:31,590 --> 00:14:35,690
از دیدنی
راه آهن رتیان.

213
00:14:35,690 --> 00:14:38,390
این شبکه نمادین از 10 خط

214
00:14:38,390 --> 00:14:40,290
به شیب های تند می چسبد
و دره ها

215
00:14:40,300 --> 00:14:43,100
از کانتون گرابوندن سوئیس.

216
00:14:46,540 --> 00:14:49,470
امروز متخصص پل
کارل باومن

217
00:14:49,470 --> 00:14:52,270
به مسیر می رود
در مسیر رسیدن به یک نقطه

218
00:14:52,280 --> 00:14:54,610
جایی که اوایل قرن بیستم
نوآوری

219
00:14:54,610 --> 00:14:57,780
به تسخیر این کمک کرد
کوهستانی ترین زمین

220
00:15:17,430 --> 00:15:20,430
در قلب آن
خط آروسا نهفته است،

221
00:15:20,440 --> 00:15:23,070
یک راه آهن 16 مایلی تک خط

222
00:15:23,070 --> 00:15:26,440
که صعود می کند
3280 فوت سرگیجه آور

223
00:15:26,440 --> 00:15:30,210
از طریق دره شانفیگ

224
00:15:30,210 --> 00:15:32,550
مقصد کارل لنگویس است،

225
00:15:32,550 --> 00:15:35,980
جایی که آلپ ممنوعه
تنظیم ارائه مهندسان راه آهن

226
00:15:35,990 --> 00:15:39,650
با چیزی که به نظر می رسید
مانع غیرممکن برای غلبه

227
00:15:51,830 --> 00:15:54,700
برای بدتر شدن اوضاع،
اینجا در لانگویس،

228
00:15:54,700 --> 00:15:58,670
آن نیز باید عبور کند
تنگه وسیع رودخانه پلسور

229
00:16:08,880 --> 00:16:10,820
برای عبور قطار از آن دره

230
00:16:10,820 --> 00:16:14,460
یک شاهکار مهندسی خواهد داشت
در مقیاسی واقعا حماسی

231
00:16:17,430 --> 00:16:22,860
وظیفه دلهره آور سقوط کرد
مهندس عمران هرمان شورچ

232
00:16:22,870 --> 00:16:24,330
او نه تنها نیاز به طراحی داشت

233
00:16:24,330 --> 00:16:27,470
یک ساختار به اندازه کافی قوی
تا شکاف بزرگ را بپوشاند...

234
00:16:27,470 --> 00:16:29,640
آن را برای
یک رویکرد پیشگامانه

235
00:16:29,640 --> 00:16:32,070
به <i> چگونه</i> آن نیز ساخته شد.

236
00:16:47,690 --> 00:16:49,290
با توجه به شیب زمین،

237
00:16:49,290 --> 00:16:51,860
حمل و نقل بخش های بزرگ
از فولاد جامد

238
00:16:51,860 --> 00:16:54,190
خارج از بحث بود

239
00:17:02,040 --> 00:17:05,210
راه حل توانا بود
راه راه لانگویزر.

240
00:17:08,710 --> 00:17:11,480
ساخته شده از یک ماده
که هرگز استفاده نشده بود

241
00:17:11,480 --> 00:17:16,720
برای ساخت یک پل راه آهن
در این مقیاس قبل از ...

242
00:17:16,720 --> 00:17:20,390
بتن مسلح.

243
00:17:20,390 --> 00:17:22,390
در طول 930 فوت،

244
00:17:22,390 --> 00:17:26,790
با دهانه قوسی مرکزی
330 فوت عرض،

245
00:17:26,800 --> 00:17:29,230
زمانی که در سال 1914 تکمیل شد،

246
00:17:29,230 --> 00:17:31,870
این طولانی ترین بتن بود
پل راه آهن

247
00:17:31,870 --> 00:17:33,970
تا کنون ساخته شده است.

248
00:17:50,050 --> 00:17:52,450
برای ساختن پل
به اندازه کافی قوی برای حفظ

249
00:17:52,460 --> 00:17:54,660
وزن قطارها
آن سوی دره

250
00:17:54,660 --> 00:17:58,260
در یک دهانه قوسی،
فولاد تعبیه شده شورچ

251
00:17:58,260 --> 00:18:02,600
درون اعضای بتنی
از ساختار او

252
00:18:02,600 --> 00:18:05,100
با تقویت بتن
به این ترتیب،

253
00:18:05,100 --> 00:18:07,970
او می توانست استفاده کند
استحکام هر دو ماده ...

254
00:18:07,970 --> 00:18:11,110
فولاد برای مقاومت
نیروهای کششی یا پیچشی

255
00:18:11,110 --> 00:18:14,140
و بتن برای مقاومت
نیروهای فشاری

256
00:18:22,220 --> 00:18:25,950
با استفاده از یک چارچوب عظیم از
داربست چوبی برای پشتیبانی،

257
00:18:25,960 --> 00:18:28,690
تا 200 مرد زحمت کشیدند
در این پروژه،

258
00:18:28,690 --> 00:18:32,330
اطمینان از تکمیل آن
فقط دو سال طول کشید

259
00:18:37,970 --> 00:18:39,730
با تشکر از بینش و مهارت

260
00:18:39,740 --> 00:18:42,300
از مردانی که ساختند
پل گذر لانگویزر،

261
00:18:42,300 --> 00:18:45,370
بتن مسلح
تنگه غول پیکر را فتح کرد...

262
00:18:53,880 --> 00:18:56,180
و راه پل های ریلی را تغییر داد

263
00:18:56,190 --> 00:18:59,050
برای همیشه ساخته شدند
در این فرآیند

264
00:19:15,470 --> 00:19:18,340
اما، البته، حتی
نفیس ترین پل های ریلی

265
00:19:18,340 --> 00:19:21,010
زاده ضرورت هستند

266
00:19:21,010 --> 00:19:24,040
در قرن 19،
مهندسان با این چالش روبرو شدند

267
00:19:24,050 --> 00:19:28,450
ساخت یک مسیر سریعتر
اتصال لندن و دوبلین

268
00:19:28,450 --> 00:19:30,720
به منظور اتصال
دو پایتخت،

269
00:19:30,720 --> 00:19:32,690
یک خط ریلی جدید مورد نیاز است

270
00:19:32,690 --> 00:19:35,890
که همراه خواهد بود
ساحل شمالی ولز

271
00:19:35,890 --> 00:19:37,620
اما برای رسیدن به این جاه طلبی

272
00:19:37,630 --> 00:19:40,260
شامل پل زدن خواهد بود
یک فریبنده دشوار

273
00:19:40,260 --> 00:19:43,600
کشش آب...

274
00:19:43,600 --> 00:19:47,630
رودخانه کانوی در حال شکاف
مصب ...

275
00:19:47,640 --> 00:19:50,070
و جزر و مد پیچیده آن جریان دارد.

276
00:19:51,570 --> 00:19:53,710
مکان آشکار برای عبور

277
00:19:53,710 --> 00:19:56,180
کنار رودخانه بود
باریک ترین نقطه

278
00:19:56,180 --> 00:19:59,710
اینجا، قلعه باشکوه کانوی
استراتژیک ساخته شده بود

279
00:19:59,720 --> 00:20:03,850
حدود 600 سال قبل

280
00:20:03,850 --> 00:20:06,990
اما به عنوان مهندس عمران
جان چیلتون قدردانی می کند،

281
00:20:06,990 --> 00:20:09,260
تبدیل ایده به واقعیت

282
00:20:09,260 --> 00:20:12,160
مهندسان را آزمایش خواهد کرد
تا حد خود

283
00:20:12,160 --> 00:20:14,600
خب کلید
چالش های ساخت پل

284
00:20:14,600 --> 00:20:18,700
در این نوع شرایط
رودخانه بسیار سریعی است.

285
00:20:18,700 --> 00:20:21,270
محدوده جزر و مدی یعنی
که آب در داخل و خارج جریان دارد

286
00:20:21,270 --> 00:20:25,440
یک کانال کاملاً فشرده
بسیار سریع

287
00:20:25,440 --> 00:20:27,370
اضافه شدن به چالش تایتانیک،

288
00:20:27,380 --> 00:20:30,480
نیاز خواهد داشت
برای پل زدن کل رودخانه

289
00:20:30,480 --> 00:20:33,250
در یک تک،
بازه خود حمایتی،

290
00:20:33,250 --> 00:20:35,020
شاهکاری به ظاهر غیرممکن

291
00:20:35,020 --> 00:20:38,720
برای فناوری دهه 1800

292
00:20:38,720 --> 00:20:41,020
اگر قرار بود مهندسان

293
00:20:41,020 --> 00:20:43,220
یک پل روی آن قرار دهید
در این مرحله،

294
00:20:43,230 --> 00:20:44,590
سپس آنها باید داشته باشند

295
00:20:44,590 --> 00:20:47,430
یک انقلابی خاص
راه حل

296
00:20:47,430 --> 00:20:50,430
برای گرفتن اینها
بارهای سنگین در سراسر

297
00:20:50,430 --> 00:20:53,470
بنابراین، چه چیزی لازم است
برای این تیم شجاع

298
00:20:53,470 --> 00:20:56,700
برای ساختن یک پل غیرممکن
یک واقعیت؟

299
00:21:12,390 --> 00:21:14,220
مصب رودخانه کانوی

300
00:21:14,220 --> 00:21:16,820
ارائه شده است
چالش حل نشدنی

301
00:21:16,830 --> 00:21:20,060
به مهندسان ...
یک گذرگاه غیرممکن عریض

302
00:21:20,060 --> 00:21:23,800
با قوی و
جریان اغلب غیر قابل پیش بینی

303
00:21:23,800 --> 00:21:25,800
پاسخ آنها
راهگشا بود

304
00:21:25,800 --> 00:21:27,900
پل راه آهن کانوی.

305
00:21:32,840 --> 00:21:37,410
اولین پل جعبه‌دار
تا کنون ساخته شده است.

306
00:21:37,410 --> 00:21:39,250
کامل با برج های مهیب

307
00:21:39,250 --> 00:21:43,850
طراحی شده برای ترکیب یکپارچه
با همسایه قرون وسطایی خود

308
00:21:43,850 --> 00:21:46,390
این جفت فرفورژه
سازه های تونل مانند

309
00:21:46,390 --> 00:21:52,590
سنگین وزن کنید
هر عدد 1320 تن

310
00:21:52,590 --> 00:21:55,930
و کشش
بیش از 420 فوت طول.

311
00:21:55,930 --> 00:21:58,100
هنگامی که در سال 1849 افتتاح شد،

312
00:21:58,100 --> 00:22:03,440
این طولانی ترین تک دهانه بود
پل ریلی در جهان

313
00:22:03,440 --> 00:22:05,310
نکته کلیدی اینجاست که

314
00:22:05,310 --> 00:22:09,840
شما از پل راه آهن می روید
به ابعاد بسیار بزرگتر

315
00:22:09,850 --> 00:22:13,510
مطمئناً راهگشا بود
در آن زمان

316
00:22:13,520 --> 00:22:14,920
این زاییده فکر بود

317
00:22:14,920 --> 00:22:19,950
از دو بریتانیای ویکتوریایی
برجسته ترین مهندسان ...

318
00:22:19,960 --> 00:22:24,090
رابرت استفنسون
و ویلیام فیربرن

319
00:22:24,090 --> 00:22:27,190
برای رفع نیاز
برای پشتیبانی مرکزی،

320
00:22:27,200 --> 00:22:30,530
ایده الهام گرفته استفنسون
حمل قطار بود

321
00:22:30,530 --> 00:22:35,240
از طریق پل او
به جای بالای آن.

322
00:22:35,240 --> 00:22:38,370
اما اندازه دهانه مورد نیاز است
مرزها را جابجا می کرد

323
00:22:38,370 --> 00:22:41,580
مهندسی ویکتوریا
مثل قبل

324
00:22:41,580 --> 00:22:44,210
برای نشان دادن اصل
از یک تیر،

325
00:22:44,210 --> 00:22:48,450
ما دو اسکله داریم
از پل اینجا

326
00:22:48,450 --> 00:22:50,820
ما یک تیرچه داریم،
این تکه کاغذ،

327
00:22:50,820 --> 00:22:53,450
که بسیار نازک و پهن است.

328
00:22:53,460 --> 00:22:57,090
و اگر آن را عرض کنیم
بین اسکله ها آویزان می شود

329
00:22:57,090 --> 00:23:00,490
و حتی حمل نمی کند
وزن خودش

330
00:23:00,500 --> 00:23:02,060
استحکام تیر

331
00:23:02,060 --> 00:23:06,030
اساسا بستگی دارد
در عمق آن

332
00:23:06,030 --> 00:23:08,000
برای ساختن
یک تیر به اندازه کافی قوی،

333
00:23:08,000 --> 00:23:09,640
استفنسون و فیربرین

334
00:23:09,640 --> 00:23:13,310
آزمایش کرد
لوله های شکل های مختلف

335
00:23:13,310 --> 00:23:17,410
بنابراین، بخش دایره ای
وزن خودش را دارد

336
00:23:17,410 --> 00:23:20,710
و این را حمل خواهد کرد
گلدان کوچک در پایین اینجا.

337
00:23:20,720 --> 00:23:22,980
من قصد دارم چند سکه اضافه کنم

338
00:23:22,990 --> 00:23:25,720
برای نشان دادن
پرتو چگونه کار می کند

339
00:23:25,720 --> 00:23:32,530
1، 2، 3، 4، 5 ...

340
00:23:32,530 --> 00:23:35,260
70، 71، 72.

341
00:23:35,260 --> 00:23:38,330
و همانطور که می بینید،

342
00:23:38,330 --> 00:23:41,700
تیر لوله ای شکست خورده است
با مچاله کردن

343
00:23:41,700 --> 00:23:45,610
تنها با یک نقطه کوچک از
تماس بین تیر و پایه ها،

344
00:23:45,610 --> 00:23:48,910
تنش های بار باعث آن می شود
برای له کردن در انتها.

345
00:23:48,910 --> 00:23:52,280
بنابراین، در حال حاضر ما می رویم
این لوله مستطیل شکل

346
00:23:52,280 --> 00:23:55,380
و ببینید آیا عملکرد بهتری دارد یا خیر
لوله دایره ای،

347
00:23:55,380 --> 00:23:58,320
که در 71 پنی شکست خورد.

348
00:24:00,960 --> 00:24:06,290
72، 73، 74، 75...

349
00:24:06,300 --> 00:24:10,560
101، 102، 103، 104.

350
00:24:13,340 --> 00:24:15,640
بزرگتر داشتن
سطح در تماس

351
00:24:15,640 --> 00:24:18,470
با پشتیبانی
در هر طرف رودخانه

352
00:24:18,470 --> 00:24:21,110
منظور استفنسون بود
و تیرهای جعبه ای Fairbairn

353
00:24:21,110 --> 00:24:23,380
می تواند حمل کند
وزن به طور قابل توجهی بیشتر

354
00:24:23,380 --> 00:24:25,710
در یک بازه طولانی تر

355
00:24:31,520 --> 00:24:33,550
اما غلبه بر
چالش تاریخی

356
00:24:33,560 --> 00:24:35,420
عبور از رودخانه کانوی

357
00:24:35,420 --> 00:24:38,690
متوقف نشد
در طرح پل

358
00:24:38,690 --> 00:24:42,000
ساخت بسیار زیاد
دهانه های سنگین در هوا

359
00:24:42,000 --> 00:24:44,500
بالای آب یک گزینه نبود

360
00:24:44,500 --> 00:24:47,000
اگر دامنه جزر و مد بالا دارید

361
00:24:47,000 --> 00:24:49,000
و شما آب سریع دارید،

362
00:24:49,000 --> 00:24:51,940
آن را دشوار می کند
برای قرار دادن پشتیبانی های موقت

363
00:24:51,940 --> 00:24:53,670
در کانال

364
00:24:53,680 --> 00:24:56,510
در عوض،
مهندسان آن به طبیعت روی آوردند

365
00:24:56,510 --> 00:24:59,880
و هوشمندانه استفاده می شود
جزر و مد خائنانه Conwy

366
00:24:59,880 --> 00:25:02,750
به نفع خود.

367
00:25:02,750 --> 00:25:05,850
تیر ساخته شده از
ورق های فرفورژه

368
00:25:05,850 --> 00:25:10,220
با هم پرچ شد، بود
ساخته شده در ساحل نزدیک

369
00:25:10,230 --> 00:25:14,460
بین بالا
و علائم جزر و مد

370
00:25:14,460 --> 00:25:18,160
پس از تکمیل، بزرگ
پانتون ها در زیر شناور بودند

371
00:25:18,170 --> 00:25:20,170
بنابراین می توان آن را یدک کشید
به موقعیت

372
00:25:20,170 --> 00:25:22,900
و در جای خود بلند شد
با پمپ های هیدرولیک

373
00:25:22,910 --> 00:25:25,840
محدوده جزر و مد بالا
در واقع استفاده شد

374
00:25:25,840 --> 00:25:29,640
برای منفعت
از روند ساخت و ساز

375
00:25:29,650 --> 00:25:31,610
برای زمان خود، پل کانوی

376
00:25:31,610 --> 00:25:35,520
یک قطعه رادیکال بود
مهندسی راه آهن

377
00:25:35,520 --> 00:25:38,590
با معرفی
تکنولوژی جدید جعبه تیر،

378
00:25:38,590 --> 00:25:41,590
مرزها را جابجا کرد
از آنچه تصور می شد ممکن است

379
00:25:41,590 --> 00:25:45,360
و چهره را تغییر داد
پل سازی برای همیشه

380
00:25:45,360 --> 00:25:48,190
قطعا پل کانوی
فناوری را به جلو برد

381
00:25:48,200 --> 00:25:50,400
زیرا این
ساخت پل رو به جلو

382
00:25:50,400 --> 00:25:52,530
به تأثیر خود ادامه داده است

383
00:25:52,530 --> 00:25:57,200
طراحی دهانه بلند
تیرهای پل در سراسر جهان

384
00:25:57,210 --> 00:26:00,110
و این
شاهکار پیشگامانه نبوغ

385
00:26:00,110 --> 00:26:04,180
هنوز بخشی از بریتانیا است
شبکه ریلی شلوغ امروز

386
00:26:04,180 --> 00:26:08,150
پل کانوی است
یک دستاورد باشکوه

387
00:26:08,150 --> 00:26:14,020
این واقعیت که هنوز است
پس از 170 سال اینجا ایستاده است

388
00:26:14,020 --> 00:26:18,530
گواهی بر کیفیت است
از مهندسی ویکتوریا،

389
00:26:18,530 --> 00:26:21,860
و این قطعا
امتحان زمان را پس داده است

390
00:26:25,500 --> 00:26:27,630
وقتی صحبت از پل ها می شود،

391
00:26:27,640 --> 00:26:31,300
مهندسان راه آهن باید بر آن غلبه کنند
مشکلات از هر نوع،

392
00:26:31,310 --> 00:26:33,010
که اساسی ترین آنها

393
00:26:33,010 --> 00:26:37,540
اغلب نحوه حمل و نقل است
مواد به یک سایت ساخت و ساز

394
00:26:37,550 --> 00:26:39,550
در شروع
قرن بیستم،

395
00:26:39,550 --> 00:26:44,150
بازار جهانی چوب
بلند آسمان بود

396
00:26:44,150 --> 00:26:47,120
در حالی که کانادا دارای جنگل های انبوه است
جزیره ونکوور

397
00:26:47,120 --> 00:26:50,760
ارائه شده ظاهرا بی پایان
منابع برای پاسخگویی به تقاضا،

398
00:26:50,760 --> 00:26:52,790
حمل بارهای عظیم
از چوب

399
00:26:52,790 --> 00:26:55,560
از این نقطه دور افتاده
به سرزمین اصلی و فراتر از آن

400
00:26:55,560 --> 00:26:59,130
ارائه شده است
یک چالش غیر ممکن...

401
00:26:59,130 --> 00:27:02,440
یک جزیره نشین و استاد مشکل
نجار گورد مک دونالد

402
00:27:02,440 --> 00:27:05,710
خوب می فهمد

403
00:27:05,710 --> 00:27:06,970
این خلیج کوویچان است،

404
00:27:06,980 --> 00:27:10,080
و خلیج کوویچان
واقعا دروازه است

405
00:27:10,080 --> 00:27:12,610
برای سیاهههای مربوط به این جزیره،

406
00:27:12,610 --> 00:27:16,020
و قرن ها بوده است.

407
00:27:16,020 --> 00:27:18,750
آنها را به اینجا می رساند
قسمت سخت است

408
00:27:20,990 --> 00:27:24,660
در سال 1911، یک راه آهن
مأمور حمل چوب شد

409
00:27:24,660 --> 00:27:27,030
از کمپ های چوب بری
به ساحل،

410
00:27:27,030 --> 00:27:32,370
اما ساختن آن ثابت می کند
هر چیزی جز آسان بودن

411
00:27:32,370 --> 00:27:34,030
پس از بررسی های گسترده،

412
00:27:34,040 --> 00:27:36,770
استراتژیک ترین مسیر
بالاخره انتخاب شد

413
00:27:36,770 --> 00:27:39,110
یکی که مهندسان را با آن روبرو کرد

414
00:27:39,110 --> 00:27:43,410
چیزی که به نظر می رسید
مانعی غیر قابل عبور...

415
00:27:43,410 --> 00:27:47,210
غوطه ور شدن
تنگه رودخانه کوکسیله.

416
00:27:47,220 --> 00:27:49,420
حتی در یک روز تابستانی مثل امروز،

417
00:27:49,420 --> 00:27:51,480
می توانید صدای رودخانه را در زیر بشنوید.

418
00:27:51,490 --> 00:27:55,320
و در زمستان، آب
فقط آن را از این دره پایین می اندازد

419
00:27:55,320 --> 00:27:59,930
در امتداد بستر رودخانه ها، از طریق
جنگل های تقریبا غیر قابل نفوذ

420
00:28:02,100 --> 00:28:05,270
اما درختان آورده بودند
سازندگان راه آهن به جزیره،

421
00:28:05,270 --> 00:28:07,870
و این درخت خواهد بود
که راه حلی ارائه کرد

422
00:28:07,870 --> 00:28:10,270
برای پل زدن بر دره عظیم

423
00:28:10,270 --> 00:28:12,910
این فقط معقول است
که شما ترجیح می دهید

424
00:28:12,910 --> 00:28:15,680
برای استفاده از مواد
که به صورت محلی در دسترس هستند.

425
00:28:15,680 --> 00:28:18,950
تسخیر طبیعت با
منابع ساده در دست

426
00:28:18,950 --> 00:28:22,720
واقعا قابل توجه خواهد بود
شاهکار مهندسی

427
00:28:39,630 --> 00:28:42,070
کوکسیله
تنگه رودخانه در ونکوور

428
00:28:42,070 --> 00:28:44,000
چالش بزرگی ارائه کرد

429
00:28:44,010 --> 00:28:46,940
به مهندسان وظیفه
با ساخت راه آهن

430
00:28:46,940 --> 00:28:49,980
که می تواند حمل کند
چوب با ارزش به ساحل

431
00:28:49,980 --> 00:28:51,910
اما در اوایل قرن بیستم،

432
00:28:51,910 --> 00:28:55,320
راه حلی ارائه کردند...

433
00:28:55,320 --> 00:28:58,420
پایه عظیم کینزول.

434
00:28:58,420 --> 00:29:01,090
ایستادن به ارتفاع 145 فوت

435
00:29:01,090 --> 00:29:05,460
و به طول 615 فوت،

436
00:29:05,460 --> 00:29:07,660
پایه کینزول
باور نکردنی گرفت

437
00:29:07,660 --> 00:29:11,830
1.2 میلیون تخته فوت چوب
ساختن،

438
00:29:11,830 --> 00:29:16,240
آن را به یکی از بزرگترین ها تبدیل می کند
پل های چوبی در جهان

439
00:29:16,240 --> 00:29:19,340
باید بگویم، با وجود اینکه این کار را کرده ام
صدها بار اینجا بودم،

440
00:29:19,340 --> 00:29:24,110
همیشه یک درمان واقعی است
برای برگشتن

441
00:29:24,110 --> 00:29:26,450
این یک پل بسیار عالی است.

442
00:29:31,620 --> 00:29:33,690
پایه چوبی
بخش حیاتی بود

443
00:29:33,690 --> 00:29:36,290
از جزیره ونکوور
صنعت چوب با ارزش

444
00:29:36,290 --> 00:29:39,130
برای نزدیک به 60 سال

445
00:29:39,130 --> 00:29:41,430
Kinsol واقعا است
یک قطعه مهندسی منحصر به فرد

446
00:29:41,430 --> 00:29:43,700
شما این را دارید
عبور بسیار جاه طلبانه،

447
00:29:43,700 --> 00:29:46,800
سمت عمیق اینجا،
پیچیدگی شکل

448
00:29:49,200 --> 00:29:51,340
یک مشکل هر بهار بدتر می شد

449
00:29:51,340 --> 00:29:54,540
با متورم شدن سطح رودخانه
با ذوب شدن برف و یخ،

450
00:29:54,540 --> 00:29:56,410
تست کردن چوب

451
00:29:56,410 --> 00:29:58,750
می توانید بگویید
فقط با نگاه کردن به آن

452
00:29:58,750 --> 00:30:02,650
که واقعا ساخته شده است
برای انجام کارهای سنگین

453
00:30:02,650 --> 00:30:05,150
قسمتی از پل هست
که بسیار طولانی است

454
00:30:05,150 --> 00:30:07,720
و باید حفظ شود
بالای بالاترین آب

455
00:30:07,720 --> 00:30:11,390
اون قسمت از پل داره
به طور کامل از خود حمایت کنند.

456
00:30:11,390 --> 00:30:15,230
آنها نمی توانند در داخل کانال بسازند
بخش یا در بخش رودخانه

457
00:30:15,230 --> 00:30:18,430
چون البته
فقط جارو می شد

458
00:30:18,430 --> 00:30:20,400
برای دیدن
دقیقاً چگونه چوب مهندسی شده است

459
00:30:20,400 --> 00:30:22,300
برای فتح رودخانه

460
00:30:22,300 --> 00:30:24,970
نیاز به نقب زدن دارد
تا قلب پل

461
00:30:24,970 --> 00:30:29,680
آه، همه خرس های این اطراف
به نظر من گیاهخوار هستند

462
00:30:29,680 --> 00:30:34,380
ما باید ... به طور منطقی ایمن باشیم.

463
00:30:34,380 --> 00:30:36,580
بنابراین، جایی که ما اکنون هستیم

464
00:30:36,590 --> 00:30:41,860
به شدت در حال کار است
از پایه

465
00:30:41,860 --> 00:30:43,360
ما هستیم...

466
00:30:43,360 --> 00:30:48,030
ما فقط داریم راه خود را می یابیم
داخل خرپاهای هاو.

467
00:30:48,030 --> 00:30:50,300
اولین بار ثبت اختراع شد
توسط پل ساز آمریکایی

468
00:30:50,300 --> 00:30:53,370
ویلیام هاو در سال 1840،

469
00:30:53,370 --> 00:30:55,700
طراحی مبتکرانه او
آن را ممکن کرد

470
00:30:55,700 --> 00:30:58,610
برای ساخت دهانه های بزرگتر
با استفاده از چوب،

471
00:30:58,610 --> 00:31:01,470
چیزی در
عرضه فراوان در اینجا

472
00:31:01,480 --> 00:31:04,080
خرپای هاو بود
عالی برای این پل های چوبی

473
00:31:04,080 --> 00:31:07,080
زیرا نه تنها استفاده کردند
چوب زیاد

474
00:31:07,080 --> 00:31:09,250
اما شما می توانید استفاده کنید
قطعات نسبتا کوچک

475
00:31:09,250 --> 00:31:11,480
یا میدونی
تکه های چوب کوتاه

476
00:31:13,760 --> 00:31:16,520
در یک خرپا،
سه طرف با هم کار می کنند

477
00:31:16,520 --> 00:31:18,990
تا به آن نیرو بدهد

478
00:31:18,990 --> 00:31:21,690
در یک خرپا هوو،
تیرهای چوبی مورب

479
00:31:21,700 --> 00:31:25,200
به سمت مرکز متمایل شده است
پل در حال فشرده سازی هستند

480
00:31:25,200 --> 00:31:29,440
در حالی که قطب های فلزی عمودی
در تنش هستند

481
00:31:29,440 --> 00:31:31,840
بنابراین، به طور کلی،
در تار خرپا،

482
00:31:31,840 --> 00:31:33,610
الوار در حال انجام است
در چه چیزی بهترین است

483
00:31:33,610 --> 00:31:36,480
به سختی کار می کند
در فشرده سازی

484
00:31:36,480 --> 00:31:39,580
مزیت بزرگ دیگر
از خرپایی مثل این

485
00:31:39,580 --> 00:31:40,880
این است که آن را نیز قادر است

486
00:31:40,880 --> 00:31:43,150
از مقدار زیادی کار
در طول آن بازه طولانی

487
00:31:43,150 --> 00:31:47,720
بنابراین می تواند بار سنگینی را حمل کند
بالا و یک تقاطع بزرگ ایجاد کنید.

488
00:31:49,720 --> 00:31:51,790
امروز،
گورد قرار است بررسی کند

489
00:31:51,790 --> 00:31:55,190
چقدر خوب تحمل می کنند
بعد از تقریبا یک قرن

490
00:31:56,830 --> 00:31:59,800
بنابراین، این یک ابزار است
مقاومتی نامیده می شود،

491
00:31:59,800 --> 00:32:03,000
و این یک مته بسیار باریک است.

492
00:32:03,000 --> 00:32:06,940
و با پیشرفت تمرین،
کامپیوتر آنبرد

493
00:32:06,940 --> 00:32:09,610
اندازه گیری می کند
مقاومت

494
00:32:09,610 --> 00:32:15,450
و ما می دانیم که مقاومت است
نشانگر استحکام چوب

495
00:32:15,450 --> 00:32:17,850
خسته کننده به
الوار در مکان های کلیدی

496
00:32:17,850 --> 00:32:21,790
نشان می دهد که آیا آنها سالم هستند
یا از پوسیدگی رنج می برند.

497
00:32:21,790 --> 00:32:25,390
آن را تصور کنید
که مقیاس نشان می دهد

498
00:32:25,390 --> 00:32:28,330
مسیر مته

499
00:32:28,330 --> 00:32:32,230
و این قله ها اندازه گیری هستند
مقاومت بالا،

500
00:32:32,230 --> 00:32:34,700
و نقاط مسطح مانند آن،

501
00:32:34,700 --> 00:32:36,970
این احتمالا
مرکز درخت،

502
00:32:36,970 --> 00:32:40,510
مغز ...
مقاومت کمتری خواهد داشت

503
00:32:40,510 --> 00:32:43,480
بنابراین، صورت حساب سلامتی را پاک کنید.

504
00:32:43,480 --> 00:32:46,010
اگرچه اینطور بود
هنوز محکم ایستاده است

505
00:32:46,010 --> 00:32:48,820
زمانی که پل در سال 1979 بسته شد،

506
00:32:48,820 --> 00:32:52,250
به سرعت در آن افتاد
خرابی جدی

507
00:32:52,250 --> 00:32:55,190
و در سال 2006،
برای تخریب تعیین شده بود.

508
00:32:58,230 --> 00:33:00,490
اما مشخص شد
که یک شاهکار مهندسی است

509
00:33:00,500 --> 00:33:03,600
این قابل توجه
و از نظر تاریخی بسیار مهم است

510
00:33:03,600 --> 00:33:06,300
برای نابود کردن خیلی مهم بود،

511
00:33:06,300 --> 00:33:08,200
پس این پل غیرممکن

512
00:33:08,200 --> 00:33:11,470
مقدر بود
برای عمل دوم مهم

513
00:33:28,060 --> 00:33:32,030
بعد از Kinsol
ترستل در سال 1979 بازنشسته شد،

514
00:33:32,030 --> 00:33:35,160
تصمیم گرفته شد که
این قطعه مفصل از تاریخ

515
00:33:35,160 --> 00:33:37,600
برای تخریب خیلی مهم بود

516
00:33:37,600 --> 00:33:40,930
پس بعد از چهار سال
ترمیم پر زحمت،

517
00:33:40,940 --> 00:33:42,670
پایه باز شد

518
00:33:42,670 --> 00:33:45,040
به عنوان نقطه مرکزی
یکی از جزایر ونکوور

519
00:33:45,040 --> 00:33:48,570
محبوب ترین و آموزشی
مسیرهای پیاده روی

520
00:33:48,580 --> 00:33:51,140
مردم از همه جا می آیند
دنیا برای دیدن پل

521
00:33:51,150 --> 00:33:53,380
آنها بینشی به دست می آورند

522
00:33:53,380 --> 00:33:57,720
فقط اون سن
در توسعه غرب

523
00:33:57,720 --> 00:34:00,920
وقتی هیچ وظیفه ای خیلی بزرگ نبود

524
00:34:00,920 --> 00:34:05,430
و بدون تعهد
خیلی مهیب

525
00:34:05,430 --> 00:34:08,360
و نزدیک به 100 سال
پس از اتمام آن،

526
00:34:08,360 --> 00:34:10,160
پایه Kinsol باقی مانده است

527
00:34:10,170 --> 00:34:14,270
یک دستاورد بزرگ
در مهندسی راه آهن

528
00:34:14,270 --> 00:34:16,440
این گونه ها
از پل ها فقط...

529
00:34:16,440 --> 00:34:19,210
آنها فقط یک بخش مهم هستند
از راه آهن،

530
00:34:19,210 --> 00:34:21,310
گرفتن چیزها از "الف" به "ب"

531
00:34:21,310 --> 00:34:23,580
و یکی از دلایل
ما آنها را خیلی دوست داریم

532
00:34:23,580 --> 00:34:27,650
به این دلیل است که آنها فقط صحبت می کنند
به آن چالش غلبه کرد.

533
00:34:31,120 --> 00:34:32,920
مهندسان جهان

534
00:34:32,920 --> 00:34:35,190
به طور مداوم هستند
فشار دادن مرزها،

535
00:34:35,190 --> 00:34:36,860
و در قرن 21،

536
00:34:36,860 --> 00:34:39,360
یک مگا پل وجود دارد
در حال ساخت

537
00:34:39,360 --> 00:34:41,830
که قادر خواهد بود
از تسخیر همه

538
00:34:45,170 --> 00:34:47,770
هند.

539
00:34:49,070 --> 00:34:52,170
خانه برخی از جهان
دورترین جوامع

540
00:34:54,310 --> 00:34:57,940
چیزی بیشتر از یک منطقه نیست
در جامو و کشمیر،

541
00:34:57,950 --> 00:35:01,680
هم مرز با پاکستان در
کوهپایه های هیمالیا

542
00:35:04,120 --> 00:35:06,920
و اینجاست که الف
رکوردشکنی پروژه راه آهن

543
00:35:06,920 --> 00:35:10,790
با ابعاد حماسی
در حال انجام است.

544
00:35:10,790 --> 00:35:12,990
منطقه
اطراف باکال و کائوری

545
00:35:12,990 --> 00:35:14,390
بسیار بسیار دور است،

546
00:35:14,400 --> 00:35:16,630
و خیلی سخته
برای دور زدن آنجا

547
00:35:16,630 --> 00:35:18,330
و بنابراین، برای مدت طولانی،

548
00:35:18,330 --> 00:35:22,370
این اراده یا این وجود داشته است
نیاز به ایجاد یک پیوند راه آهن

549
00:35:26,210 --> 00:35:28,070
پروژه راه آهن کشمیر

550
00:35:28,080 --> 00:35:31,810
یک خط 215 مایلی است
که جوامع را به هم متصل می کند

551
00:35:31,810 --> 00:35:36,480
در میان برخی از خصمانه ترین
زمین روی زمین

552
00:35:36,480 --> 00:35:40,120
آن خط ریلی باید طی شود
تونل ها و بالای پل ها

553
00:35:40,120 --> 00:35:43,060
به دلیل واقعا
توپوگرافی کوهستانی

554
00:35:43,060 --> 00:35:46,730
که ما تجربه می کنیم
در هیمالیا

555
00:35:46,730 --> 00:35:48,690
اما در مسیر تکمیل

556
00:35:48,700 --> 00:35:51,860
یک مانع وحشیانه است

557
00:35:51,870 --> 00:35:54,670
یکی از پیچیده ترین
بخش های کل خط

558
00:35:54,670 --> 00:35:56,870
جایی که راه آهن است
باید در واقع عبور کند

559
00:35:56,870 --> 00:35:59,170
رودخانه چناب
و این به خاطر تنگه است

560
00:35:59,170 --> 00:36:00,670
آنجا بسیار بسیار عمیق است

561
00:36:00,680 --> 00:36:03,340
بنابراین فاصله از
جایی که خط راه آهن است،

562
00:36:03,340 --> 00:36:05,280
به سطح
از رودخانه،

563
00:36:05,280 --> 00:36:08,650
بیش از 300 متر است.

564
00:36:08,650 --> 00:36:11,420
تنها راه
فراگیر این شکاف عظیم

565
00:36:11,420 --> 00:36:14,820
با بالاترین های جهان است
گذرگاه راه آهن ...

566
00:36:14,820 --> 00:36:17,060
پل جسورانه چناب

567
00:36:23,570 --> 00:36:28,200
با طول خیره کننده 4300 فوت،

568
00:36:28,200 --> 00:36:32,940
و ارتفاع 1080 فوتی دارد
بالای رودخانه،

569
00:36:32,940 --> 00:36:34,440
پس از تکمیل، چناب

570
00:36:34,440 --> 00:36:38,040
قرار است باشد
یک غول واقعی مهندسی

571
00:36:38,050 --> 00:36:40,910
پل چناب
یک رکورد در حال ساخت است،

572
00:36:40,920 --> 00:36:42,420
چون وقتی تمام شد،

573
00:36:42,420 --> 00:36:45,590
بالاترین خواهد بود
پل راه آهن در جهان

574
00:36:48,520 --> 00:36:51,320
اما مهم ترین
فاز این پروژه حماسی

575
00:36:51,330 --> 00:36:54,230
صورت گرفته است
بیش از 320 فوت پایین تر

576
00:36:54,230 --> 00:36:56,660
لبه دره...

577
00:36:56,660 --> 00:36:59,230
آماده سازی پایه های آن،

578
00:36:59,230 --> 00:37:03,500
هیچ شاهکاری برای یک پل
به این بزرگی

579
00:37:03,500 --> 00:37:07,270
خود پل
به همان اندازه قوی و پایدار است

580
00:37:07,280 --> 00:37:10,210
به عنوان پایه ها
که بر روی آن ساخته شده است

581
00:37:12,110 --> 00:37:14,250
زمین شناس مهندسی فیل وارد

582
00:37:14,250 --> 00:37:16,220
ساختمان را می دانست
این پل راه آهن

583
00:37:16,220 --> 00:37:18,380
چالش خواهد بود
یک عمر

584
00:37:18,390 --> 00:37:23,620
وقتی او سایتی را دید که در آن
پل چناب روزی می شود.

585
00:37:23,630 --> 00:37:26,690
اینها بزرگترین شیب های بریده شده هستند
من تا به حال درگیر بوده ام

586
00:37:26,690 --> 00:37:28,390
بین شیب،

587
00:37:28,400 --> 00:37:31,060
گرایش منطقه
برای رانش زمین،

588
00:37:31,070 --> 00:37:33,570
و فوق العاده از راه دور است
سایت ساخت،

589
00:37:33,570 --> 00:37:35,530
پل چناب
ثابت خواهد شد

590
00:37:35,540 --> 00:37:39,370
غیر ممکن ترین قطعه
از این پازل راه آهن

591
00:37:55,520 --> 00:37:57,760
فیل وارد زمین شناس مهندسی

592
00:37:57,760 --> 00:38:01,130
تجربه دست اول دارد
مقابله با چالش ها

593
00:38:01,130 --> 00:38:03,960
روبروی ساخت و ساز
پل چناب

594
00:38:03,970 --> 00:38:07,500
نه حداقل به این دلیل
از مکان دور آن

595
00:38:07,500 --> 00:38:09,340
وقتی برای اولین بار از سایت بازدید کردم،

596
00:38:09,340 --> 00:38:11,640
رانندگی با جیپ شش ساعت بود

597
00:38:11,640 --> 00:38:14,710
از جامو
تا محل پل

598
00:38:14,710 --> 00:38:17,840
جاده های دسترسی
در معرض رانش زمین قرار گرفتند.

599
00:38:17,850 --> 00:38:22,080
پل چناب در حال عبور است
رودخانه چناب در مکانی

600
00:38:22,080 --> 00:38:25,890
جایی که زوایای شیب
به خصوص شیب دار هستند.

601
00:38:25,890 --> 00:38:28,520
و اطراف
منطقه پل،

602
00:38:28,520 --> 00:38:31,320
شواهد زیادی وجود دارد
زمین لغزش های بزرگ،

603
00:38:31,330 --> 00:38:34,360
بنابراین ناپایداری شیب
در امتداد تنگه رودخانه

604
00:38:36,860 --> 00:38:38,630
دو سال بحرانی طول کشید

605
00:38:38,630 --> 00:38:40,530
حوصله به دامنه های تند

606
00:38:40,540 --> 00:38:42,740
برای تجزیه و تحلیل شرایط
از سنگ

607
00:38:42,740 --> 00:38:44,670
قبل از اینکه مهندسان راضی شوند

608
00:38:44,670 --> 00:38:47,370
که پایه های پل
می تواند ساخته شود.

609
00:38:47,380 --> 00:38:49,080
سپس روند عظیم

610
00:38:49,080 --> 00:38:52,310
تثبیت سطوح سنگی
آغاز شد.

611
00:38:52,310 --> 00:38:55,380
اینها بزرگترین شیب های بریده شده هستند
من تا به حال درگیر بوده ام،

612
00:38:55,380 --> 00:38:59,550
و مقدار زیادی سنگ
باید حفاری می شد،

613
00:38:59,550 --> 00:39:02,320
و اعداد بسیار بسیار زیاد
از پیچ سنگ

614
00:39:02,320 --> 00:39:05,790
باید نصب می شد
برای تثبیت آن شیب های بریده شده.

615
00:39:08,260 --> 00:39:11,400
پیچ سنگ تشکیل می شود
از شبکه های میله های فولادی،

616
00:39:11,400 --> 00:39:14,200
طول برخی تا 130 فوت،

617
00:39:14,200 --> 00:39:18,170
که به داخل سنگ رانده می شوند
صورت و در موقعیت ثابت شده است.

618
00:39:18,170 --> 00:39:20,970
پس از درج،
پیچ ها به تثبیت کمک می کنند

619
00:39:20,980 --> 00:39:23,340
و تقویت کنید
دیواره های دره،

620
00:39:23,340 --> 00:39:27,750
ایجاد سطحی که
به اندازه کافی امن برای ساختن

621
00:39:27,750 --> 00:39:30,250
اینها توده سنگ را تقویت کردند

622
00:39:30,250 --> 00:39:33,490
و به ما اطمینان داد
که می توانستیم فراهم کنیم

623
00:39:33,490 --> 00:39:36,920
یک عامل ایمنی کافی
در پایداری شیب

624
00:39:41,030 --> 00:39:43,630
بیش از یک دهه
از زمان تصور آن،

625
00:39:43,630 --> 00:39:49,540
تنگه وسیع تقریباً آماده است
برای اینکه طاق رودخانه را فرا بگیرد.

626
00:39:49,540 --> 00:39:52,870
با این حال، این پروژه
هنوز سال ها در پیش است

627
00:39:52,870 --> 00:39:56,310
و بسیاری از موانع دیگر
برای غلبه بر قبل از پل

628
00:39:56,310 --> 00:39:59,410
و این جاه طلبی
خط راه آهن کامل شد

629
00:40:03,350 --> 00:40:05,420
طاق غول پیکر
نیاز به مقاومت خواهد داشت

630
00:40:05,420 --> 00:40:08,520
همه چیز این منطقه ناآرام
می تواند به آن پرتاب کند،

631
00:40:08,520 --> 00:40:13,690
از زلزله تا مخرب
باد و باران های موسمی

632
00:40:13,690 --> 00:40:15,290
اما پس از تکمیل،

633
00:40:15,300 --> 00:40:18,760
این بنای تاریخی
برج ایفل را کوتوله خواهد کرد

634
00:40:18,770 --> 00:40:23,400
و یک معیار جدید برای
پل های بزرگ در سراسر جهان

635
00:40:23,400 --> 00:40:26,010
برای من، این یکی از
هیجان انگیز ترین پروژه ها

636
00:40:26,010 --> 00:40:28,310
من تا به حال روی آن کار کرده ام.

637
00:40:28,310 --> 00:40:31,410
مقیاس پروژه است
حیرت انگیز، در واقع،

638
00:40:31,410 --> 00:40:34,510
و همیشه مرا شگفت زده می کند
هر بار که از سایت بازدید می کنم،

639
00:40:34,520 --> 00:40:36,520
همانطور که به گوشه ای می رسم
در جاده دسترسی

640
00:40:36,520 --> 00:40:39,790
و این چهره های سنگی عظیم را ببینید

641
00:40:39,790 --> 00:40:41,950
کوتوله شدن
وسایل نقلیه کوچک کوچک

642
00:40:41,960 --> 00:40:44,260
که در حال عبور از چهره ها هستند.

643
00:40:46,260 --> 00:40:49,330
این پروژه است
مهندسین را تا حد نهایی آزمایش می کند

644
00:40:49,330 --> 00:40:52,470
و حتما خواهد شد
به این کار ادامه دهید.

645
00:40:52,470 --> 00:40:54,470
در همین حال، جهان نظاره گر است

646
00:40:54,470 --> 00:40:57,200
چالش پشت چالش
غلبه کند.

647
00:41:00,140 --> 00:41:03,680
به نظر من خیلی جذاب است
تماشای پیشرفت

648
00:41:03,680 --> 00:41:07,110
یک پل رکورد شکن
مثل پل چناب

649
00:41:07,110 --> 00:41:08,910
و من هم فکر می کنم
این یک جواهر واقعی در تاج است

650
00:41:08,920 --> 00:41:11,050
برای سازه ها در هند
چون داشته است

651
00:41:11,050 --> 00:41:13,990
خیلی متفاوت
چالش های پیچیده حل شد

652
00:41:13,990 --> 00:41:17,590
که خواهد شد
تقریباً یک سابقه ایجاد کرد.

653
00:41:17,590 --> 00:41:19,430
وقتی این پل تمام شد،

654
00:41:19,430 --> 00:41:23,700
فکر کنم یکی از بهترین ها باشه
پل های چشمگیر در جهان

655
00:41:23,700 --> 00:41:26,770
این واقعا، واقعا
ساختار چشمگیر

656
00:41:35,040 --> 00:41:37,210
از بدو تولد
از راه آهن،

657
00:41:37,210 --> 00:41:40,650
پل ها باز شده اند
دنیا به قطار...

658
00:41:48,120 --> 00:41:52,860
به آنها اجازه عبور می دهد
شکاف های به ظاهر غیرقابل غلبه

659
00:41:52,860 --> 00:41:55,190
امیدوارم یه زمانی
در آینده،

660
00:41:55,200 --> 00:41:57,600
من می توانم سفر کنم
آن سوی پل چناب

661
00:41:57,600 --> 00:42:01,900
و احساس امتیاز کنید که
من درگیر طراحی بودم.

662
00:42:01,900 --> 00:42:05,540
با تشکر از راه حل های الهام گرفته شده ...

663
00:42:05,540 --> 00:42:08,340
عایق پایه استفاده شده
در پل گذر جنوبی رانگیتکی

664
00:42:08,340 --> 00:42:11,780
کاملا نوآورانه بود
در آن زمان

665
00:42:11,780 --> 00:42:13,850
مهندسان به ساخت و ساز ادامه می دهند

666
00:42:13,850 --> 00:42:17,120
راه آهن غیرممکن آنها

667
00:42:17,120 --> 00:42:18,950
هر بار که یک مرز را جابجا می کنیم،

668
00:42:18,950 --> 00:42:21,220
سپس ما آرزوی فشار داریم
آن مرز حتی بیشتر،

669
00:42:21,220 --> 00:42:23,520
برای شکستن رکورد بعدی

670
00:42:24,305 --> 00:42:30,167
تایلندی را انعطاف پذیرتر و لذت بخش تر یاد بگیرید
با موز تایلندی osdb.link/bananathai

671
00:42:30,217 --> 00:42:34,767
تعمیر و همگام سازی توسط
Easy Subtitles Synchronizer 1.0.0.0